Скачки оборотов при езде в гору на Круизе.

[Max_Dieand]

Наблюдил странную вещь, с одной стороны как бы и нормально, а с другой не очень.

Если поставить на круиз при езде в гору, да еще и Power включить, иногда коробка начинает скакать между передачами туда-сюда, шо дурная. Докручивает двигло, допустим, до 3х тыщь, потом обороты сползают и передача переключается, а потом, снова, рывком достреливают до 3х тыщь и так по куругу.
Раньше на круизе особо не катал и глюков таких не наблюдал.

Это у всех автоматов такой прикол?

[Alfist]

это нормальная работа...
не парься...

[Рубан]

Под гору (а если это еще и затяжной подъем) это нормально.

[Mazay]

Особенно если учесть, что использовать круиз при крутых подъемах и спусках нежелательно (читай мануал, и на форуме тема уже скользила).

[sergios]

На затяжные подъемы - перехожу в ручной режим (Тип-Троник), контролируешь тягу полностью

[Максимилиан]

имхо
режим "Павер" должен отключатся при включении "круиза"
так было на всех фориках, на которых мне приходилось ездить

в горах, на затяжных подъемах, на АКПП надо переключаться на 3-тью,
третья разгоняет мотор и переключает на 4-ю. А на ней не хватает момента
тянуть авто и АКПП переключается на третью опять и так до бесконечности....
В мануале написано, что надо выключать 4-ю... /или "овердрайв"/

[Max_Dieand]

имхо
режим "Павер" должен отключатся при включении "круиза"
так было на всех фориках, на которых мне приходилось ездить

в горах, на затяжных подъемах, на АКПП надо переключаться на 3-тью,
третья разгоняет мотор и переключает на 4-ю. А на ней не хватает момента
тянуть авто и АКПП переключается на третью опять и так до бесконечности....
В мануале написано, что надо выключать 4-ю... /или "овердрайв"/

Пошел искать мануал

[Bruin]

"При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости)

Нежелательное переключение на повышающую передачу в момент отпускания педали газа при езде в затяжном подъеме автоматически предотвращается. Это снижает потребность в переключении на более низкую передачу при повторном нажатии на газ, если вы почувствовали нехватку мощности. Кроме того, это предотвращает многочисленные переключения передач и приводит к более плавному движению в подъеме."
Учите матчасть

[Mazay]

Насколько я понял топикстартера, вопрос не в том, как преодолевать затяжные подъемы и спуски с точки зрения какую передачу включать и использовать ли типтрон, а о движении с использованием круиз-контроля. Имхо: перед началом подъема либо отключать круиз, в противном случае электроника по-любому будет "кидать" команды на резкое изменение оборотов в ту или другую сторону, либо не выключая его, набрать С ПОМОЩЬЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, А НЕ РЫЧАГА КРУИЗА, обороты, с последующим автоматическим возвратом на прежний уровень скорости после преодоления подъема. Что касается спуска - отключать круиз однозначно, дабы иметь возможность сдерживать машину снижением оборотов двигателя. Последнее не для "шумахеров", естесственно.

[Максимилиан]

как преодолевать затяжные подъемы

в этом все и дело.
при прямолинейном движении круиз спокойно поддерживает заданную скорость.
На маленькой горке добавляет оборотов, на спуске - снижает...
Но при более крутых подъемах, при данной выбранной скорости, мозги понимаю,
что момента не хватает и переключает автомат на 3-ю. На ней с лихвой разгоняется и переключает
на 4-ю, а там опять мало тяги для выбранной круизом скорости. Посему вывод:
- или увеличивать скорость, что бы дать больше момента на 4-й, либо
- включать 3-ю и тянуть...

Яркий пример в виде серии подъемов/спусков от Алушты в сторону Ялты. Там хочеццо ехать 90-110
и на подъеме на круизе начинается прыгание с 3-й на 4-ю и обратно. Быстрее ехать - не комфортно.
втыкаешь 3-ю и ..... о счастье... на спусках можно втыкать "Драйв", но на подъемах стоит
дождаться перехода на 3-ю, после чего и самому переключиться на нее и до конца подъема так ехать...
имхо