Сегодня от друга услышал про новый проект гос-на Михаила Прохорова, направленный на конкурентную борьбу и вытеснение отечественного автопрома. Уже 1 апреля 2011 года машину опробовал председатель правительства России Владимир Путин. Он совершил на нем поездку из своей подмосковной резиденции Ново-Огарёво, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям - в государственную резиденцию Горки-9, чтобы показать его президенту Дмитрию Медведеву О_о
Ё-моби́ль — проектируемый российский гибридный автомобиль, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газово-бензиновым роторно-лопастным двигателем, и от ёмкостного накопителя энергии. По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин запланировано на сентябрь 2012 г., при этом стоимость автомобиля составит 450 000 рублей
Конвертер валют выдал мне результат в 15`950.26 USD.Особенности Ё-мобиля и проекта
* Радикально снижено количество узлов и деталей (в 2…2,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля).
* Модульная конструкция, состоящая из 400 взаимозаменяемых блоков, позволяющих упростить производство, обслуживание, ремонт и адаптацию к дальнейшим новым разработкам и к индивидуальным запросам владельца.
* Концепция кузова изначально предполагала комбинацию пространственной алюминиевой рамы массой около 100 кг с навесными панелями из базальтового волокна, однако позже изменилась в пользу несущей конструкции из композиционного материала на основе полипропилена. Краш-тест материала был намечен в одном из европейских агентств на ноябрь 2010 года, при этом его прочностные свойства и их устойчивость к низким температурам заявлялись более высокими, чем у металлов, а стоимость производства более низкой, ввиду особенностей технологии производства из газового сырья. По словам разработчиков, работу над кузовом ведёт компания Magna и он будет удовлетворять всем европейским требованиям по пассивной безопасности: сотовое строение деталей с помощью распределения усилий по всей силовой структуре кузова должно способствовать демпфированию энергии удара при столкновении. Ремонтопригодность такого решения признаётся невысокой (вплоть до необходимости полной замены кузова после серьёзных повреждений), однако это обстоятельство вполне укладывается в концепцию сборки и ремонта модульного автомобиля (предприятия холдинга производят заказную подготовку машинокомплектов, а сборку производят дилерские центры).
* В качестве накопителя энергии используется блок электрических суперконденсаторов (ионисторов) весом 100 кг, размещаемый под задними сидениями. Для его полной зарядки требуется 10 минут.
* Программное ограничение максимальной скорости 130-ю километрами в час объясняется стремлением разработчиков снизить смертность в ДТП и, по их мнению, в ближайшие годы может быть законодательно установлено повсеместно.
* Межсервисный пробег — 40 тыс. километров.
* Для увеличения ресурса 0,6-литровой и 55 кг энергетической установки ё-мобиля (35 кг – РЛД с синхронизатором, 20 кг – электрогенератор) предполагается уменьшить её мощность со 100 кВт до 45 кВт.
* Ожидаемый ресурс двигателя — 1 млн км.
* Цена — от 320 тыс. руб. до 480 тыс. руб. (первоначально заявленный диапазон — от 350 до 450 тыс. руб.).
* Производство автокомплектов планируется осуществлять на региональных мини-заводах с годовой программой 10 тыс. автомобилей.
* Экологического уровня Евро-5 планируется добиваться тем, что горение топливно-воздушной смеси в тороидальном отсеке двигателя, где расположены поршни, не будет сопровождаться подачей смазочного масла (режим «сухого» горения). Концепция этого роторного двигателя предусматривает возможность работы «без трения», когда охлаждаемые изнутри маслом прецизионные поршни взаимодействуют с поверхностью камеры посредством термостойких фторопластовых колец.
Габаритные аналоги
* Toyota Yaris
* Hyundai Getz
* Ford Ka
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Ah_lQQdQLsI[/youtube]
Критика проекта
Заявления о начале серийного производства гибридных автомобилей отечественной разработки многими воспринимаются как утопический пиар-ход Михаила Прохорова и сопровождаются значительным скепсисом. Утверждается, что заявления конструкторов являются слишком амбициозными по замыслу и по времени реализации для столь малоопытного и малобюджетного коллектива, которым является «ё-АВТО». Среди основных проблем проекта эксперты называют:
* применение сложнейших высокотехнологичных узлов и агрегатов, главные из которых (кузов и роторно-лопастной двигатель) ещё не представлены даже в виде предсерийных образцов (по состоянию на февраль 2011 года);
* полное отсутствие у разработчиков опыта проектирования и массового выпуска автомобилей;
* пренебрежение производственно-финансовой практикой мировой автомобильной промышленности.
