Как работает VDС?

[Konst]

ИМХО: те, кто встраивал VDS в гражданский автомобиль, не предполагал, что его будут вкладывать в апекс усилием обеих ног
Для этого есть другие авто.

[Igor.]

Зимой ,в гололёд--судьбу испытывать не надо . Даже на самой крутой резине. А VDC срабатывает только когда не правильная траектория прохождения поворота.Проверено.

[Авиатор]

Авиатор говорил о том что систему ВДЦ полностью на новом форе отключить не возможно. Она все равно срабатывает в особо экстремальных ситуациях, проверено самим Авиатором на моем форе на покатушках в Толокуне

Да, именно об этом я и писАл.
Полностью она не отключается, все равно вмешивается, даже, если кнопкой ее отключил.

[usja]

ИМХО: те, кто встраивал VDS в гражданский автомобиль, не предполагал, что его будут вкладывать в апекс усилием обеих ног
Для этого есть другие авто.

Там без усилий, все четко было. Даже без сноса осей .. до вмешательства ВДЦ

Зимой ,в гололёд--судьбу испытывать не надо . Даже на самой крутой резине. А VDC срабатывает только когда не правильная траектория прохождения поворота.Проверено.

Что значит не правильная траекторий? ВДЦ траекторию не просчитывает так это точно. Я так понимаю, что она просто считывает скорость вращения колес и притормаживает которое начинает быстрее крутится. Хотя фиг его знает.

[Genadii]

датчик бокового усорения стоит вроде бы, или какого там ещё

Spoiler

Show

и если будет за 30g он сработает

[Igor.]

Да VDC траекторию не просчитывает. Но когда задок "срываеш" в повороте по- наглому --тогда она и вмешивается.

[usja]

Да VDC траекторию не просчитывает. Но когда задок "срываеш" в повороте по- наглому --тогда она и вмешивается.

неа. ПР 3 с места, при дроселе на половину - передние теряют сцепление, жопу не сносит, но при этом ВДЦ глушит переднее левое

[dimka_krava]

Да VDC траекторию не просчитывает. Но когда задок "срываеш" в повороте по- наглому --тогда она и вмешивается.

Причем даже если ты ее предварительно отключил....

[usja]

Пример я уже приводил. На прошлой неделе, прошел дождь. Еду около 30км/час. Заезжаю на мост и нажимаю тормоз+газ в полсилы с небольшим выворотом. Т.к. загружал левую сторону и морду - логично зад будет забрасываться...угу, не тут то было.. сносить начало морду, причем ВДЦ не сработал, может не успел.

Spoiler

Show

ушел на яндекс

[usja]

нагуглил

"Система курсовой устойчивости" - так можно перевести аббревиатуру VDC (SUBARU) или VSA (Vehicle Stability Assist , HONDA).
Принцип работы данной системы (независимо от названия и производителя), сводится, в основном к стабилизации курсовой устойчивости при резких маневрах и попытках "сваливания" автомобиля в боковой занос.
Система использует для этого информацию от датчиков числа оборотов системы ABS (датчиков скорости, speed sensor), поэтому и введены коды неисправностей системы ABS в таблицу кодов неисправностей системы курсовой устойчивости.
В данной публикации мы будем рассматривать систему курсовой устойчивости автомобиля SUBARU.
На панели приборов слева располагаются транспоранты системы VDC, первый из которых показывает включена или выключена система ( VDC OFF), а второй начинает мигать при срабатывании системы, что косвенно может подтверждать исправность и работоспособность системы ( по аналогии с системой TRC на TOYOTA).
При срабатывании системы VDC в педаль тормоза может немного "подбивать", но это не должно вызывать никаких опасений, потому что так и должно быть : "система работает".

Схема расположения компонентов VDC и смежных систем

1 — Гидромодулятор VDC
2 — Клапан-ограничитель давления
3 — Модуль управления двигателем (ECM)
4 — Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
5 — Диагностический разъем
6 — Контрольная лампа ABS
7 — Контрольная лампа VDC
8 — Сигнальный индикатор активации VDC
9 — Сигнальный индикатор отключения VDC
10 — Датчик угла поворота рулевого колеса
11 — Разъем DLC для подключения SSM
12 — Колесные датчики ABS
13 — Роторы колесных датчиков
14 — Колесные цилиндры
15 — Датчик поперечных перегрузок (G) и интенсивности увода
16 — TCM
17 — Модуль управления VDC
18 — Датчик давления
19 — Выключатель деактивации VDC
Принцип функционирования VDC

Spoiler

Show

Подавление «чрезмерной» реакции автомобиля поворот руля («опережение»)

В момент начала увода (заноса) задней части автомобиля в результате чрезмерной реакции на поворот руля модуль управления VDC активирует колесные цилиндры тормозных механизмов обоих наружных колес, что приводит к возникновению силы, противодействующей уводящему моменту.

Подавление «недостаточной» реакции автомобиля на поворот руля («запаздывание»)

Если при входе автомобиля в поворот передок начинает уводить (сносить) в курсовом направлении, модуль управления VDC активирует тормозные механизмы обоих «внутренних» колес, создавая силу реакции, компенсирующую связанный со сносом передка уводящий момент.

Модуль управления VDC

На основании данных, поступающих от соответствующих информационных датчиков, модуль осуществляет управление функционированием гидромодулятора VDC, а также производит активацию отдельных устройств ABS и антипробуксовочной системы/системы контроля тяги (TCS).

Обмен данными модуля управления VDC с TCM автоматической трансмиссии и датчиком поворота рулевого колеса осуществляется по шине CAN.

В случае выявления нарушений исправности функционирования VDC модуль управления обеспечивает отключение системы и активацию соответствующей контрольной лампы на приборном щитке автомобиля. Коды выявленных отказов сохраняются в памяти процессора.

Гидромодулятор VDC

Гидромодулятор по команде модуля управления обеспечивает активацию насосной сборки и переключение электромагнитных клапанов, контролирующих подачу тормозной жидкости к колесным цилиндрам.

Принцип функционирования гидромодулятора

Режим нормального торможения (ABS не активирована)

В режиме нормального торможения ни один из электромагнитных клапанов не активирован (порты впускного и отсечного клапанов открыты, выпускного и всасывающего - закрыты). Развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости полностью передается на колесный цилиндр через открытые порты отсечного и впускного клапанов.

Режим сброса давления при выжатой педали ножного тормоза

Впускной и выпускной электромагнитные клапаны активированы, все прочие - нет. Таким образом, порты впускного и всасывающего клапанов закрыты, выпускного и отсечного - открыты. Несмотря на то, что напор ГТЦ передается через открытый порт всасывающего клапана, дальнейшее распространение давление блокируется закрытым впускным клапаном, с другой стороны, пока порт выпускного клапана открыт, тормозная жидкость из колесного цилиндра свободно перетекает в резервуар, что приводит к сбросу гидравлического давления и ослаблению тормозного усилия.

Из резервуара тормозная жидкость перекачивается насосом обратно в ГТЦ.

Режим удержания давления при выжатой педали ножного тормоза

В данном режиме активирован лишь впускной электромагнитный клапан, т.е. порты всех клапанов кроме отсечного закрыты. Напор жидкости от ГТЦ через открытый порт отсечного клапана подается на впускной клапан, но дальше не проходит. Так как порт выпускного клапана также закрыт, давление продолжает удерживаться в колесном цилиндре.

В течение всего цикла данного режима насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC.

Режим повышения давления при выжатой педали ножного тормоза

Все электромагнитные клапаны деактивированы, как и в режиме нормального торможения. Напор гидравлической жидкости от ГТЦ через открытые порты отсечного и впускного клапанов передается в колесный цилиндр, обеспечивая повышение давления.

Насос продолжает срабатывать по командам модуля управления VDC в течение всего цикла.

Режим повышения давления при отпущенной педали ножного тормоза

В данном режиме активируются только отсечной и всасывающий клапаны, впускной и выпускной остаются деактивированными. Таким образом, порты отсечного и выпускного клапанов закрыты, впускного и отсечного - открыты и насос обеспечивает перекачивание тормозной жидкости из резервуара ГТЦ в колесный цилиндр через открытые порты всасывающего и впускного клапанов, что приводит к активации тормозного механизма.

Режим удержания давления при отпущенной педали ножного тормоза

Активированы все электромагнитные клапаны, кроме выпускного. Таким образом, порты всех клапанов, кроме всасывающего закрыты. насос обеспечивает перекачивание тормозной жидкости резервуара ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана, однако далее проходное сечение тракта перекрывается закрытым портом впускного клапана. Закрытый порт выпускного клапана предотвращает сброс давления в колесном цилиндре, более того, за счет функционирования насоса оно продолжает расти, так как порт впускного клапана остается закрытым. При достижении давлением некоторой определенной величины происходит открывание встроенной в сборку отсечного клапана редукционной сборки, обеспечивающее возврат избытка жидкости назад в резервуар ГТЦ.

Режим сброса давления при отпущенной педали ножного тормоза

Все электромагнитные клапаны активированы, т.е., порты отсечного и впускного клапана закрыты, всасывающего и выпускного - открыты. При этом насос обеспечивает забор тормозной жидкости из резервуара и подачу ее к ГТЦ через открытый порт всасывающего клапана. Поскольку впускной клапан закрыт, жидкость не попадает в колесный цилиндр, в то время как отток ее из цилиндра в резервуар обеспечивается через открытый порт выпускного клапана. В результате давление в колесном цилиндре сбрасывается. Из резервуара тормозная жидкость перекачивается к ГТЦ через открытый всасывающий клапан. При этом напор подаваемой насосом жидкости на закрытый отсечной клапан продолжает расти и по достижении предельного допустимого значения сбрасывается через редукционную сборку в резервуар ГТЦ.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик выдает на модуль управления информацию о направлении и величине угла поворота рулевого колеса.

Датчик поперечных перегрузок (G) и уводящего момента

На основании поступающей от датчика информации модуль управления VDC оценивает реакцию автомобиля на действия водителя при выполнении маневров.

Колесные датчики ABS

Датчики ABS выполняют свою штатную функцию по контролю частоты вращения оборотов каждого из колес автомобиля.

Модуль управления двигателем (ECM)

ECM осуществляет управление выходными параметрами двигателя в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC, а также поставляет на последний информацию о текущих рабочих параметрах и оборотах силового агрегата.

Модуль управления АТ (TCM)

TCM осуществляет управление муфтами сцепления АТ, корректируя тяговое усилие в соответствии с данными, поступающими с модуля управления VDC.

кто хочет прошарить http://www.autoprospect.ru/subaru/legac ... aniya.html" target="_blank