Ок, как скажете. Нет разницы, так нет... И полусинтетика 10в40 тоже не отличается значит...RAS писав:Нулевка то отражается только на холодном пуске, по большому счету что 5в40 что 0в40 никакой разницы летом нет.
А чего не X-cess? Оно дешевле а свойства те же. Единственное отличие что X-clean содержит лучший пакет присадок для дизельных двигателей чем X-Cess, но для нас, как вы понимаете, это бессмысленно.RAS писав: Залил 5w40 Motul X-Clean. Купил за компанию со всеми остальными жидкостями. Менял из-за цокота (вроде клапан), но ничего не изменилось.
X-clean малозольное. Это не только сажевым помогает дольше жить, но и катализаторам.STARpom писав:А чего не X-cess? Оно дешевле а свойства те же. Единственное отличие что X-clean содержит лучший пакет присадок для дизельных двигателей чем X-Cess, но для нас, как вы понимаете, это бессмысленно.
Банально, но даже сам Мотюль не рекомендует мотору EJ204 X-cess 
Ну а повышение вязкости решил применить для эксперемента. Следующее на зиму будет 5W-30 или 0-40. Т.к. если жрет масло, то пора капиталить а не менять масло. 
Никто на сороковку не наговаривает!RAS писав:... За 1000 пробега вроде не ушло, так что не надо на сороковку наговаривать))) Нулевка то отражается только на холодном пуске, по большому счету что 5в40 что 0в40 никакой разницы летом нет.
И таки согласитесь что при умеренном стиле вождения, с редкими отжигами, без больших перегрузок, масла с вязкостью выше 10W заливать не рационально. Особенно учитывая нелюбовь к вязкому маслу АВСЦ. Потому считаю оптимальными для атмосферника: 5W-30/0W-40/5W-40(зима/всесезонка/лето), больше нужно для агрессоров на дорогах, но их не так уж много на атмосферках. Перегрев и голодание страшны многим моторам, но нужно понимать на сколько ты греешь двигатель и что в него лить при твоём стиле передвижения. Это понимание экономит деньги в больших количествах, как на капиталках так и на расходе и чек-ах. Как то такOleg B писав: Теперь о летней эксплуатации:
Летом масло греется больше, это связано и с температурой окружающей среды и со стилем вождения. При нагревании масла оно становится жиже, соответственно ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА!!! Жор масла больше/меньше - это не важно, но именно давление масла (которое находится в обратной зависимости от температуры масла) является основной глобальной угрозой нашим моторам!
Практика показывает, что 0W* не стоит лить даже в SOHC (двухвальные) двигатели Subaru (несмотря на то, что для достижения сладких параметров ТТХ Субару Сервис-мануал их рекомендует) - лучше 5W*, а уж в DOHC (4-вальных) двигателях это масло прямо запрещено.
Пруф на стр. 54 Service Manual Forester 2008 (S11).
Соглашусь, сам езжу на 5W50 Redline (и это на ковке JE, масла не ест). Зависит ещё от зазоров в цилиндро-поршневой группе.RAS писав: И таки согласитесь что при умеренном стиле вождения, с редкими отжигами, без больших перегрузок, масла с вязкостью выше 10W заливать не рационально.
